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在合资企业方面，按照行业人士的判断，随着法系、韩系车在中国市场竞争力的式微，在未来的合资博弈中增加股比的可能性较小。与前者相比，日系、德系等强势企业，或将进一步扩大话语权。“这需要具体问题具体分析，不能一概而论。”汽车行业知名评论员田永秋说。他认为，类似大众、福特等品牌，在中国市场扎根较久，且合资方为一汽集团、上汽集团等国有大型企业的合资公司，在股比变动上压力交大，而部分弱势合资方则可能会要求增加持股。
新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。责任编辑：谢长杉经济观察网报道，“我们也在等教育主管部门相关配套意见的出台，才可以有再一步的应对措施，一切都跟着政策走吧。”
马须伦透露，各省成立航空公司的积极性很高，但民航局严控新的航空公司成立。未来，一方面要利用南航的优势，再发挥地方政府发展航空的积极性。南航与各省市合资、重组，借助南航的管理经验，借助政府的支持，形成合力。下一步更重要的是，如何将“南航系”的每个合资公司发挥协同作用。
证监会新闻发言人表示，《资管业务新规》系统整合了证券期货经营机构私募资管业务现行监管规定，多数为2016年以来证监会针对证券期货经营机构私募资管业务出台的政策，具有较高的政策延续性，且部分指标在对标《指导意见》后，较现行监管规定略有放宽。值得注意的是，《资管业务新规》立足当前市场运行特点和存量资管业务的情况，设置了与《指导意见》相同的过渡期，并且作出了“新老划断”的柔性安排。
从长期来看，IMF认为人口老龄化和生产率增产放缓是发达经济体面临的主要挑战。随着富裕国家的经济增速回落，预计全球经济增速在2022年至2023年将放缓至3.6%。Obstfeld警告称，相比十年前全球金融危机爆发时，各国政府具备的财政和货币“弹药”更少，因此需要积累财政缓冲，并通过更多途径加强经济韧性，包括改善金融监管制度，以及实施结构性改革，以提高企业和劳动力市场活力。就采取积极行动而言，再没有比当前更好的时机了。
除行业前景向好外，王昌顺还认为，南方航空在未来的发展中还存在两大有利因素。北京大兴国际机场即将投入运营，南方航空对此寄予厚望。王昌顺认为，北京大兴国际机场将成为南航发展的一大增长点。“南航作为最大的主基地航空公司进驻北京大兴国际机场，在那里运营潜力非常大。”
